美国郊区住房最昂贵的城市!(图)

 
 
美国城市的郊区的环境绝对不会使人厌烦,但它的住房可能是最昂贵的。这是美国富人的乐园。

在美国,如果想离开城市到郊区生活,希望那里有负担得起的住房、较低的税收和便宜的生活费用,不要考虑文章里提到的一些地方。

尽管去年美国的住房价格下降,在大都市郊区费用最昂贵的城市的中值住房的价格也超过100万美元,同时不动产税率在10%以上,甚至达到20%。

如果有钱,并且接受那样的高价格的人,就可以在郊区买到满意的住房。这里的学校系统是最好的,并且犯罪率为零。这些高档住房周围山水环绕,有些面对美丽的海滩。

一家调查机构对美国20个大城市郊区的住房价格、生活费用和不动产税进行了调查,得到的结果是各式各样的——中值住房的价格从772,000美元到280万美元,只有最富有的美国家庭才买得起。

这些城市郊区的生活费用指数,至少是196.8点,远远高于美国全国平均生活费用指数100点。在旧金山的希尔斯伯勒镇(Hillsborough)生活费用指数高达535.1,是全国平均数的5倍以上。在纽约长岛的旧西布雷(Old Westbury)生活费用指数为498.1。德克萨斯州“派尼•波因特村”(Piney Point Village)的不动产税率高达26.2%。

令人惊奇的是,不是所有费用昂贵的郊区都以华丽的住房和名人居住为特色。以加利福尼亚的“绵延山庄”(Rolling Hills)为例:这个富人住宅区不到2,000个居民,距离洛杉矶市区仅30分钟车程。

“绵延山庄”位于“帕洛斯•瓦迪斯半岛”(Palos Verdes Peninsula),是一个有大门的管理严格的居住小区。这里有许多白色的农场小屋,又有城市景观。这里的小路比公路更多。居民在周围的小镇工作、购物和上学。

“绵延山庄”的中值住房价格大约为200万美元,去年的住房售价从150万美元到300万美元。虽然这个社区的中值家庭收入是256,944美元,这里没有许多1,000万美元的住宅,也没有豪华的好莱坞住宅。大多数居民是企业家、医生和律师。

那些想住好的但又便宜的房子的富人,可能考虑将家搬到费城的房价昂贵的郊区。这种情况也发生在特拉华州的布兰迪维尼乡(Brandywine Country)。

实际上,特拉华州的由化学工业巨头杜邦公司支持的格林维尔(Greenville),曾经是一个威尔明顿、华盛顿和纽约的工人的社区。在格林维尔的住宅,包括杜邦家族拥有的殖民地不动产、10,000平方英尺的大厦(McMansions)、来自德克萨斯州的石油商人的住宅。现在,这个社区的居民是新老混合,有许多律师、银行家和商人。

在格林维尔,尽管500万美元的住房不是难见到的,这个地区的中价住房仅为805,300美元,不动产税大约为8.17%,生活费用指数不到全国平均数的两倍。,并且没有销售税。

下面介绍一些大城市郊区住房的情况:



(题图)最大的美国城市住房最昂贵的郊区
在全国住房价格、生活费用和不动产税高涨的情况下,美国一些大城市郊区的住房价格、生活费用指数和不动产税达到一个新的高度。



图1、马萨诸塞州波士顿市郊区“韦斯顿镇”(Weston)
中价住房价格:1,332,100美元
生活费用指数:284.8
不动产税率:13.50%
人口:11,719
中等家庭收入:186,433美元



图2、伊利诺斯州芝加哥市郊区“克尼尔沃斯”(Kenilworth)
中价住房价格:1,392,400美元
生活费用指数:292.2
不动产税率:18.40%
人口:2,436
中等家庭收入:239,815美元



图3、俄亥俄州辛辛那提市郊区“印第安山村”(The Village of Indian Hill)
中价住房价格:1,010,200美元
生活费用指数:224.5
不动产税率:17.40%
人口:5,699
中等家庭收入:183,797美元



图4、德克萨斯州达拉斯市郊区“高地公园”(Highland Park)
中价住房价格:923,400美元
生活费用指数:212.1
不动产税率:23.73%
人口:8,824
中等家庭收入:165,243美元



图5、科罗拉多州丹佛市郊区“樱桃山庄”(Cherry Hills Village)
中价住房价格:1,082,000美元
生活费用指数:240.4
不动产税率:9.46%
人口:6,111
中等家庭收入:204,815美元



图6、密歇根州底特律市郊区“格罗塞角镇”(Grosse Pointe Township)
中价住房价格:943,100美元
生活费用指数:217.0
不动产税率:17.73%
人口:2,653
中等家庭收入:127,557美元



图7、德克萨斯州休斯敦市郊区“派尼•波因特村”(Piney Point Village)
中价住房价格:1,046,000美元
生活费用指数:229.6
不动产税率:26.2%
人口:3,479
中等家庭收入:204,054美元



图8、加利福尼亚州洛杉矶市郊区“绵延山庄”(Rolling Hills)
中价住房价格:2,197,900美元
生活费用指数:422.2
不动产税率:10.11%
人口:1,978
中等家庭收入:256,944美元



图9、佛罗里达州迈阿密市郊区“棕榈滩”(Palm Beach)
中价住房价格:2,174,400美元
生活费用指数:416.5
不动产税率:18.16%
人口:10,526
中等家庭收入:108,668美元



图10、明尼苏达州明尼阿波利斯市郊区“戴乌德镇”(Dellwood)
中价住房价格:772,000美元
生活费用指数:196.8
不动产税率:13.67%
人口:1,073
中等家庭收入:140,909美元



图11、田纳西州纳什维尔市郊区“美人草地”(Belle Meade)
中价住房价格:1,040,200美元
生活费用指数:226.6
不动产税率:10.88%
人口:2,912
中等家庭收入:158,562美元



图12、纽约州纽约城郊区“旧西布雷”(Old Westbury)
中价住房价格:2,660,200美元
生活费用指数:498.1
不动产税率:24.28%
人口:4,467
中等家庭收入:157,854美元



图13、佛罗里达州奥兰多市郊区“庆典镇”(Celebration)
中价住房价格:835,100美元
生活费用指数:198.9
不动产税率:12.85%
人口:3,244
中等家庭收入:89,234美元



图14、特拉华州费城市郊区“格林维尔镇”(Greenville)
中价住房价格:805,300美元
生活费用指数:196.8
不动产税率:8.17%
人口:2,298
中等家庭收入:92,000美元



图15、亚利桑那州菲尼克斯市郊区“天堂谷”(Paradise Valley)
中价住房价格:1,629,200美元
生活费用指数:325.8
不动产税率:9.13%
人口:14,096
中等家庭收入:161,527美元



图16、加利福尼亚州圣迭戈市郊区“兰乔圣菲”(Rancho Santa Fe)别墅区
中价住房价格:1,509,700美元
生活费用指数:313.8
不动产税率:9.07%
人口:3,390
中等家庭收入:236,436美元



图17、加利福尼亚州旧金山市郊区“希尔斯伯勒镇”(Hillsborough)
中价住房价格:2,846,500美元
生活费用指数:535.1
不动产税率:6.68%
人口:10,606
中等家庭收入:208,660美元



图18、华盛顿州西雅图市郊区“麦迪纳镇”(Medina)
中价住房价格:1,451,400美元
生活费用指数:297.9
不动产税率:11.84%
人口:3,056
中等家庭收入:149,017美元



图19、密苏里州圣路易市郊区“拉杜镇”(Ladue)
中价住房价格:932,000美元
生活费用指数:212.3
不动产税率:14.23%
人口:8,514
中等家庭收入:155,979美元



图20、弗吉尼亚州华盛顿特区“大瀑布镇”(Great Falls)
中价住房价格:1,597,600美元
生活费用指数:324.5
不动产税率:11.78%
人口:: 8,737
中等家庭收入:190,506美元

Tags: 美国   城市   居住   图   

分类:城市居住 | 评论: 5 | 查看次数: 409

全球领先技术航空港鉴赏(图)

 
 
在全球旅游业繁荣;提倡保护环境和旅客运输量不断增加的形势下,建筑师必须改进空港的设计,以满足新的要求。

航空业面临的新问题

在2002年,史蒂文•斯皮尔伯格导演的电影《逍遥法外》(Catch Me if You Can)有一个难忘的镜头:饰演泛美航空公司飞行员的演员莱昂纳多•迪卡普里奥快步穿过一个机场,后面跟着一群漂亮的空姐。他们的端庄的制服、机场上清新的空气、乐观的氛围——全都反映了一个已过去的时代——航空旅行的“黄金时代”,并且,与现在的机场环境形成鲜明的对比。

出现这种改变有许多原因——尤其是现在面临着两个大问题——油价上涨和全球恐怖主义的威胁。最初设计的机场没有考虑进行安全检查,现在增加了安全检查内容,导致机场拥挤和重新整改。美国“詹斯勒建筑事务所”(Gensler)的航空建筑设计室主任罗恩·斯坦纳特说:“旅客在登机之前,将进行安全检查,这就增加了机场设施的负担。

换言之,旅客越多,需要检查的行李就越多,并且,等待的时间越长,意味着需要更多的行李库、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售设施。

由于旅行者的人数继续大量增加,上述问题只能变得更加糟糕。“国际机场协会”的总干事罗伯特•阿伦森说:“到2020年,将有70亿旅客使用机场。但按照目前空港的建设速度和空港容量的约束,届时全球机场仅可能接纳60亿旅客。机场的旅客容量有10亿旅客的缺口,意味着非常拥挤,或失掉顾客。在一个竞争激烈的产业,对某些机场来说,实际上是一个两难选择。”

另一个情况是机杨基础设施老化。在美国的丹佛市,惟一的一个重要的新机场,是在30年前建设的。在欧洲,在过去的10年内,仅有雅典和奥斯陆建设了新机场。机场扩建的进程也很缓慢。伦敦希思罗机场建设第五条跑道,用了6年时间才获得批准。新西兰奥克兰市建设第二条跑道,用了7年时间才获得批准。日本成田机场一条新跑道的批准用了10年时间。但这条跑道仍然太短,不能起降比波音767更大的客机。

机场的地位在改变

“詹斯勒建筑事务所”的斯坦纳特说:“除了美国,其他地方的机场都是私营的,或是公私合营的。它们进行商业性运作,自已管理,并且能赚取利润。但在美国,机场私有是非法的。”

美国国会将在9月份通过的一个法案,可能改变机场的一些筹措资金的机制。因为机场希望放宽对“旅客机场设施使用费”的收费限制,或完全取消限制。斯坦纳特说:“我们要求将为机场基础设施筹措资金的权利,从航空公司的手中,转移到机场手中。”

他说:“这将是一个非常深刻的变化。在过去,航空公司把机场看成一种服务性的产业,为它们和它们的旅客提供场地。现在,机场把航空公司看成在为它们的顾客提供服务。从机场的角度看,这是一个全面的改变。它们认识到,为了赚钱和提供高水平的服务,它们必须进行商业性运作。否则,旅客就会走向别处。在美国东海岸,实际上每隔10英里就有1个机场。如果你不喜欢这个机场,你可以去另一个机场。

在这种情况下,许多机场场竞相通过设计来显示自己与众不同,提高自己的竞争力。韩国用它在仁川的海岛机场与日本关西的海岛机场比赛。日本则以另一个建设在海岛上的成田机场加以回击。中东的迪拜目前投资41亿美元,建设世界上最大的机场,以起降空中客车公司的A380巨型客机。

分析家认为,航空运输业最大的增长是在东方。预期到2025年,亚太地区航空运输市场将超过北美市场。亚太地区将会建设许多航空运输基础设施。中国加快了航空运输基础设施的建设,除了由“诺曼•福斯特建筑事务所”(Norman Foster & Partner)设计的在2008年奥运会启用的新机场,还计划建设48个新机场。印度民航部长最近表示,他将支持开辟新的航线和增加配套基础设施,减轻交通的拥挤。

为世界设计更好的机场

但提供更多的飞机和航班不是一个简单的问题,还有来自环境保护组织的不断增加的压力。环境保护组织要求减少温室气体排放,并且减轻飞机和机场对环境的影响。HOK建筑师事务所纽约办事处主管肯特•特纳说:“我们必须找到办法,使机场更快地吞吐旅客,并且找到使飞机起降更快和更有效率的办法。”

特纳最近结束了在波士顿的洛根机场6年的建设工作。洛根机场是获得LEED绿色建筑设计证书的第一个美国机场。

在许多情况下,机场采用了“大天幕”(marquee)设计方式。建筑师福斯特在北京、理查德•罗杰斯在马德里、伦佐•皮亚诺在日本关西、海莫特•扬在泰国曼谷的机场设计方案,以及弗兰克•盖里的到现在为止仍未被批准的威尼斯机场设计方案,都采用了这种设计方式。但这种设计手法没有得到业界所有人的认可。一些人的观点是,每一个机场对它的场所都应该是独特的,而不是简单地在一个建筑上加点新的装饰品。

“詹斯勒建筑事务所”的斯坦纳特说:“在欧洲和亚洲,大型建筑事务所是很受追捧的。因为机场拥有者认为,大型建筑事务所可以使他们的机场比竞争对手的建设得更好。”

斯坦纳特说,“詹斯勒建筑事务所”在全世界设计了44幢机场大楼——包括即将建成的肯尼迪机场“捷蓝航空公司”专用候机楼和芝加哥奥黑尔机场第五候机楼,都是大型建筑事务所的作品。但他强调,看起来给人印象深刻的,但实际上肤浅的设计,不能为消费者的需求服务。

斯坦纳特认为,就机场来说,一种雄伟的表现方式可能不是它所需要的。“它必须把工功能放在第一位,外表是内部的反映。看到外部的主要是飞行员,而漂亮的天花板能让数百万人感到舒服。

有一件事情可以肯定,人们离不开航空旅行;航空运输业面对的挑战不能忽视。机场继续对地方经济和雇用做出重要的贡献。例如,“亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场”一年的地区经济影响超过187亿美元;全世界的机场直接雇用的工人超过350,000人,相关工作位置达450万个以上。


下面是世界上一些比较突出的空港设计:



图1、新一代空港
现今的空港设计有很多要求,包括顶尖的设计;高标准的抗震能力;能够避免恐怖袭击;具有“生态友善性”等。全球的机场开发商正在这些方面展开竞争。



图2、“模块化”空港(Modular)——马德里巴拉哈斯国际机场(Madrid Barajas)第四航站大楼(Terminal Four) 
建筑师:理查德?罗杰斯建筑事务所(Richard Rogers Partnership)、拉梅拉建筑事务所(Estudio Lamela)



图3、快速周转空港(Quick Turnaround)——肯尼迪机场第五航站大楼(JFK, Terminal Five)
建筑师:“詹斯勒建筑事务所”(Gensler)



图4、先进的(Advanced)空港——北京新机场
建筑师:“福斯特建筑事务所”(Foster & Partners)



图5、最有安全意识的空港——以色列“班固利恩国际机场”(Ben Gurion, Israel)
建筑师:SOM建筑事务所、“特拉维夫卡米建筑事务所”(Karmi Associates of Tel Aviv)、“摩西?赛弗迪建筑事务所”(Moshe Safdie & Associates)



图6、世界上最大的空港——沙特阿拉伯达曼市“法赫德国王国际机场”(King Fahd International Airpor)
建筑师:“山崎实建筑事务所”(Minoru Yamasaki Associates)



图7、世界上最繁忙的空港——美国“亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场”( Hartsfield-Jackson Atlanta International Airports )
建筑师:“史蒂文斯-威尔金森建筑事务所”(Stevens & Wilkinson)、“史密斯-欣奇曼-格里尔斯建筑事务所”(Smith Hinchman & Grylls)、Minority Airport Architects & Planners建筑事务所、Pate-Turner建筑事务所和Joint Venture建筑事务所。



图8、最抗震的空港——日本关西国际机场(Kansai International)
建筑师:“伦佐?皮亚诺建筑事务所”(Renzo Piano Building Works)



图9、最有宗教色彩的空港——沙特阿拉伯吉达国际机场“哈吉航站”(Hajj Terminal, King Abdul Aziz International Airport)。
建筑师:SOM建筑事务所



图10、特殊设计的空港——迪拜机场(Dubai Airport)
设计咨询:“巴黎国际机场公司”(Aeroports De Paris International)、Dar AL Handasah Consultants公司。



图11、新加坡空间航站

Tags: 机场   建筑设计   全球   世界   图   

分类:建筑设计 | 评论: 0 | 查看次数: 133

印度:迎接基础设施建设挑战(图)

分析家指出,印度经济增长率达到9%或更多的一个障碍是它的基础设施,特别是它的低劣的道路、港口和电力基础设施。根据世界银行的统计,印度将它的GDP的4%用于基础设施投资。相比之下,中国用于基础设施的投资占GDP的9%。

基础设施不足拖累经济发展

印度的高技术产业推动了它的经济高速增长。但它的增长建立在一个不牢固的基础之上。印度的公路、现代化的桥梁、世界一流的空港等基础设施严重不足,并且缺少可靠的电力和清洁的水供应。这种状况,已经对经济的发展造成不良影响。

班加罗尔“电子城”被称为印度的硅谷,然而从市区通往这片80平方公里的高新技术产业开发区却只拥有一条质量低劣的、拥挤的公路。由于班加罗尔市没有任何大型公共交通设施,印度知名科技企业信息系统公司(Infosys)必须每年额外花费500万美元租赁汽车来解决雇员上下班问题。

班加罗尔的窘境的是整个印度经济发展问题的缩影。整个印度每年因交通堵塞与事故引起的损失高达60亿美元。著名工业城市孟买每周要停电一天,这也难怪美国的英特尔公司最终选择了越南而非印度作为它新的亚洲芯片工厂的所在地。

印度知名科技企业信息系统公司(Infosys)的人力资源总管帕伊认为,印度在过去60年里对于基础设施建设的投资一直没有到位。印度现在的基础设施建设状况同其经济发展相比,至少落后了10年以上。而这反过来也降低了印度的发展速度。哥伦比亚大学的教授杰格迪什•巴格瓦蒂表示,如果印度的基建设施完善,其经济增长速度还可以高出两个百分点。

庆幸的是,在数十年的投资不足和政治上的“惰性”之后,印度政府对这个问题引起了重视。一些关键性的工程已经完成,更多的工程已进行了规划。印度政府估计,在今后五年内,由公共机构和私人机构用在公路、发电厂、港口和机场的投资,将达到3,300亿美元到5,000亿美元。

交通建设落后状况亟待改善

在印度,由于公路里程不足和质量低劣,大大延长了货物运输时间。但印度的公路系统改善计划并不能保证快速地改变这种状况。

在印度,说起乘坐汽车旅行,人人都会摇头。在这个国家,从甲地到乙地,对于一般的乘车人来说,是够糟糕的了,但对于货运公司和它们的汽车驾驶员来说,简直是一种折磨。

印度的所谓“黄金四边形公路”(Golden Quadrilateral)网,连接印度主要的大城市,长度超过3,000英里,但是,并没有解决印度公路不足的问题。印度最大的运输企业AFL公司的董事长兼总经理赛鲁斯•古兹德说:“‘黄金四边形公路’仅是一种很小的改善。”

即将在今年内竣工的一批公路,仅是没有中央分隔栏的四通道公路。古兹德说:“这些公路只是进行了加宽,并设置了超车道。并不是高速公路。印度目前仅有1,000英里的高速公路。我们要有8,000英里的高速公路,才能使交通状况有较大改善。”

甚至在现在,在印度的两个主要的大城市之间的旅程要用三天的时间。相比之下,在欧洲同样的旅程只要一天的时间。

要了解印度的卡车司机遇到的困难,看一下从北部的德里到南部的班加罗尔的行车情况就知道了。这段长度为1,500英里的路程,卡车经常要行驶4-5天时间。在白天通过主要的城市时,驾车人饱爱交通拥挤和禁止通行规定的折磨。在越过邦与邦的边界时,也要拖延很长的时间。

需要大量真正的高速公路

这条路线通过5个邦和“新德里首都区”。在每一个边界,驾车人必须停车交付通行税。在某些邦,他们必须停车两次。

古兹德说,在这段旅程中,驾车人通过各邦的边界收费站,要损失14-16个小时。除了交付通行税延误时间,驾车人经常不得不向官员行贿,以获取放行许可。

还有一个问题,是中央邦有一伙车匪晚上在公路上抢劫过往车辆。许多卡车司机都不在夜间通过这里,或等待武装护送。

目前,在从新德里到班加罗尔的公路上,卡车平均每小时仅能行驶20英里。AFL公司的古兹德说,如果有了真正的高速公路,并且不需要在邦与邦的边界上停留,卡车的平均行驶速度可以提高一倍,还可以使燃料和轮胎成本节约15%。

印度政府看来在抓这方面的工作。印度信息技术和通讯部长达亚尼迪•马兰承认,基础设施是个大问题,“我们非常清楚,经济增长非常快,基础设施跟不上经济发展的需求,我们必需更多更快地建设基础设施”。

图片说明:



图1、印度的基础设施严重不足
整个印度每年因交通堵塞与事故引起的损失高达60亿美元。印度政府最近采取的措施,可能使它的公路、机场和铁路与它的高技术产业同步发展。



图2、班加罗尔“电子城”
在班加罗尔的高技术园区,有数十家世界著名的公司——包括信息系统公司(Infosys)和它的18,000名员工、韦普罗公司(Wipro)和惠普公司(Hewlett-Packard)。由于“霍萨路”(Hosur Road)的交通阻塞非常严重,信息系统公司组织了15,000名女员工去邦政府要求改善交通基础设施。



图3、海德拉巴的“科技城”
最初,印度的高技术工厂大多数在班加罗尔。但最近以来,许多当地的和外国的高技术公司将它们的科研设施和生产设施建立在一些二流城市,其目的是便于招募新的人才和将工资保持在较低的水平。“科技城”(HITEC City)位于海德拉巴的郊区,接纳了包括微软公司、IBM和Google网站在内的许多外国公司。



图4、印度铁路及德里地铁
印度德里地铁的第一阶段工程于2005年按时按预算完成。观察家们信任“德里地铁公司” (Delhi Metro Rail Corp.)74岁的董事长艾拉度瓦拉皮尔·斯里达兰。因为他善于打破常规推进工作。一些外国公司参与了印度的地铁建设。韩国的Rotem公司为印度提供铁路车辆,美国的“帕森斯·布林克霍夫公司”(Parsons Brinkerhoff)管理地铁工程。



图5、“黄金四边形公路”
这项“黄金四边形公路”(Golden Quadrilateral Highway)工程投资120亿美元,将印度主要的大城市连接起来。目前工程已接近完工。“黄金四边形公路”将缩短汽车运输的时间。目前从新德里到班加罗尔要花费三天或更多的时间。一个缺点是,目前的工作主要是加宽现有的公路,而不是建设新的高速公路。参与建设的外国承包商包括美国的“路易斯?伯杰公司” (Louis Berger)和荷兰的DHV International公司。



图6、班加罗尔国际机场
这个投资4.30亿美元的机场预期于2008年4月完工。它是印度第一个利用新法规推进的基础设施工程。这个新法规鼓励政府机构与私人企业形成“公私合营伙伴关系”,共同筹措资金、共同建设和经营新的设施。参与建设的外国公司包括德国的西门子公司、和瑞士的“惟一公司”(Unique Ltd.)。



图7、达博尔发电厂
印度不是每一个大型投资项目都是成功的。达博尔发电厂在上个世纪九十年代中期,由美国的安然公司(Enron)投资建设。由于电费支付纠纷,安然公司不得不放弃。现在,达博尔发电厂在印度人的管理下,正缓慢地复苏。类似的“问题工程”,使来印度投资能源项目的西方公司感到气馁。



图8、农业缺少基础设施
由于印度的许多农场和土地不到5英亩,印度的农业机械化程度很低。许多小农场甚至距离公路很远。印度政府希望大企业加大对零售业的投资力度,在农场和超级市场之间创造一个由道路、仓库和冷藏设施组成的供应链。

Tags: 城市规划   图   建筑设计   印度   

分类:建筑设计 | 评论: 1 | 查看次数: 194

亚洲竞赛“超级摩天楼”(图)

经济增长,财富增加,加上创造一种标志性建筑物,提高城市知名度的愿望,正在促使许多亚洲城市建造更高的摩天楼,并且在这个过程中提升建筑设计水平。

利用摩天楼提升城市形象

在世界上,各个大城市建造摩天楼的竞赛已进行了一个多世纪。在上个世纪,竞争主要是在纽约和芝加哥之间进行。现在,亚洲成了一个建造摩天楼的新领地。

中东地区的石油富国有它们的梦想,在迪拜,一些异想天开的工程正在进行。然而,一个新的现象是,亚洲的城市可能改变21世纪的摩天楼建筑面貌。目前,世界上10幢最高的摩天楼,有8幢是在亚洲地区。并且,现在世界上最高的摩天楼是台湾地区的“台北101大厦”(Taipei 101)。它的高度是509米(1,671英尺)。

在亚洲出现一股“摩天楼热”的原因,主要是经济高速增长,积累了大量的财富,从吉隆坡到上海——甚至在一些不出名的小城市,政治家为了提升城市形象,竞相建造摩天楼。

在韩国的港口城市釜山,计划建设一幢名叫“千年塔世界商业中心”(Millennium Tower World Business Center)摩天楼,其高度为560米(1,837英尺),预期于2010 年或2011年完工。并且,它将不是单调的整体建筑。

这幢摩天楼由纽约的“渐近线建筑事务所”(Asymptote Architecture)设计。它的特点是三座锥形塔从一个坚固的基础层升起,从建筑物上不同的角度都能看到美丽的山海景色。基座在入口层作了巧妙的布局,三座尖塔在中部交汇的地方高于空中大堂的位置,并逐渐向上形成一个中央的空洞层。这座独特的雕塑般的楼体,象征着21世纪的釜山走向未来和世界舞台的决心。“渐近线建筑事务所”的负责人汉尼?拉希德说, 他们对这幢建筑物的设计作了大胆的探索。

“千年塔世界商业中心”是否会产生巨大的经济推动力是不确定的。(釜山希望主办2020年夏季奥运会。)但亚洲的许多城市肯定愿意下这种赌注,并且,这对国际建筑公司和总承包商都是好消息。三星公司负责建筑设计和咨询的副总裁康善钟说:“这个地区超高层建筑市场的前景非常光明。”

摩天楼“纪录”保持难

在中东的一些国家,例如迪拜、阿布扎比、科威特和沙特阿拉伯,也出现了一股建设超高层建筑物的热潮。实际上,三星公司已抢到了“迪拜塔”(Burj Dubai)的建设工作。“迪拜塔”由美国的SOM建筑事务所设计,其高度为800米(2624 英尺)。“迪拜塔”在2008年建成之后,将超过“台北101大厦”,成为世界上最高的建筑物。

然而,根据近期的建筑发展情况,一些城市的摩天楼高度纪录保持时间越来越短暂。纽约的建成于1931年的“帝国大厦”(Empire State Building),保持高度世界纪录40多年,但建成于1973年的芝加哥“西尔斯大厦”,保持世界纪录的时间下降到25年。

现在,一个城市能够在5年内保持世界最高建筑物的纪录是幸运的。吉隆坡的“国家石油公司双塔大厦”(Petronas Twin Towers)建造于1998年,其高度为452米(1,483英尺),仅在6年以后,就被“台北101大厦”超过。当“迪拜塔”建成时,“台北101大厦”仅建成4年便失掉了它的世界最高建筑的头衔。

一些分析家指出,经济的发展,从一个成功的大型建筑推进了一个城市的基本“积累”,这比它是否是世界上最高的建筑物重要得多。吉隆坡的“国家石油公司双塔大厦”可能不再是世界上最高的建筑物,但它改变了世界对马来西亚和吉隆坡的看法。

摩天楼竞赛将继续

谈到高层建筑的发展规模,世界上其他城市难与上海相比。从1990年以来,上海建成的高层建筑,足以填满曼哈顿很大一块地区。

88层的“金茂大厦”(Jin Mao Tower)设计成与众不同的宝塔形,其高度为421米(1,380 英尺),是中国目前最高的建筑物。将在2008年完工的“上海世界金融中心”(Shanghai World Financial Center)高度为492米(1,614英尺)。

那么,目前的新一代摩天楼建筑热浪将达到现代建筑工程技术和材料的极限?“渐近线建筑事务所”的负责人汉尼?拉希德不这样认为。他说,随着新的建筑材料出现,采用计算机进行设计,以及在建筑上采用机器人技术,建筑物的高度将继续发展。

三星公司负责建筑设计和咨询的副总裁康善钟说,目前对于总承包商的最大挑战,是能否及时提供急需的工程人才和建筑人才,以及按时交付建筑材料。

不用怀疑,亚洲的一些雄心勃勃的城市规划者和不动产开发商,正在准备建造自已的摩天楼,在不太长的时间内夺取“迪拜塔”的世界上最高建筑物的荣誉。预期亚洲的城市在今后10内将投入巨额资金从事摩天楼建设。

ABBS独家编译自据美国《商业周刊》,转载请注明

附图系列一: 亚洲和别的地方的一些著名的摩天楼



图2、“迪拜塔”
“迪拜塔”位于阿拉伯联合酋长国的迪拜城。由美国芝加哥的SOM建筑事务所设计。

“迪拜塔”的高度为800 米 (2624 英尺),预计2008年完工。“迪拜塔”将有160层,

其设施包括旅馆、购物中心、办公楼和豪华公寓。



图2、摩天楼“建设热”正席卷亚洲。
这是全球摩天楼大胆的创新的设计竞赛的一部分。图为韩国的港口城市釜山计划建设的

“千年塔世界商业中心”夜景效果图。



图3、釜山“千年塔世界商业中心”另一效果图
釜山“千年塔世界商业中心”由纽约的“渐近线建筑事务所”(Asymptote Architecture)设计,高度为560米(1,837 英尺),预期于2010 年或2011年完工。“千年塔世界商业中心”建成之后,将是下一个十年亚洲最高的建筑物。



图4、“台北101大厦” 
“台北101大厦”由李祖源建筑事务所(C.Y. Lee & Partners)设计,于2004年建成,高度为509 米 (1,671 米),是目前世界上最高的建筑物。它还保持世界上速度最快的电梯的纪录(每小时60.4公里)。



图5、“上海世界金融中心” 
“上海世界金融中心”的高度为492米(1,614英尺),由美国的Kohn Pedersen Fox建筑事务所设计,将在2008年建成。它将有世界上最高的观景台、一个五星级豪华旅馆,以及零售空间。



图6、吉隆坡“国家石油公司双塔大厦”
马来西亚“国家石油公司双塔大厦”的高度为452 米 (1,482 英尺),由著名建筑师西萨·佩里(Cesar Pelli)设计。它在1998年完工时,是世界上最高的建筑物。它的设计结合了伊斯兰艺术风格,并且是世界上基础最深的建筑物。



图7、芝加哥“希尔斯大厦”
“希尔斯大厦”的高度为442 米(1,450 英尺) ,于1973年建成,由SOM建筑事务所为当时世界上最大的零售商西尔斯百货公司设计。在被马来西亚的“国家石油公司双塔大厦”超过之前,它保持了世界上最高建筑物的纪录25年。如果加上“希尔斯大厦”楼顶的天线的高度,它目前仍然是世界上最高的建筑物。



图8、上海“金茂大厦”
88 层的“金茂大厦”高度为421 米 (1,380 英尺),由SOM建筑事务所设计,是目前中国最高的建筑物。它的设计结合了中国传统的宝塔形状,它的名字用英文可翻译为“黄金的繁荣大厦”(Golden Prosperity Building)。



图9、香港“国际金融中心二期”
香港“国际金融中心二期”(Two International Finance Center)高度为415 米 (1,366 英尺),由著名建筑师西萨•佩里设计。



图10、广州“中信广场”
广州“中信广场”(CITIC Plaza)在广州天河区,高度为391 米(1,283 英尺)。“中信广场”于1997年建成。尽管它现在不是中国最高的建筑物(被“金茂大厦”超过),但它是世界上最高的混凝土建筑物。



图11、深圳“信兴广场”
深圳“信兴广场”(Shun Hing Square)的高度为384 米(1,260 英尺),是一幢69层的摩天楼。“信兴广场”在1996年建成时,是中国最高的建筑物,一年后为广州的“中信广场”超过。



图12、纽约“帝国大厦”
纽约“帝国大厦”(Empire State Building)是“装饰艺术运动”(Art Deco)的作品,其高度为381 米(1,250 英尺),建成于1931年。“帝国大厦”保持世界上最高建筑物的称号40年。后来被纽约的“世界贸易中心”( 2001遭受恐怖袭击垮塌)和高度占美国第二位的“希尔斯大厦”超过。



图13、香港“中环广场”
香港“中环广场”(Central Plaza)的高度为374 米 (1,227 英尺)。从1992 年到 1996年是亚洲最高的建筑物。后来被香港“国际金融中心二期”超过。



图14、香港“中银大厦” 
香港“中银大厦”(Bank of China Tower)的高度为367 米 (1,205 英尺),于1989建成,设计师为贝聿铭。直到1990年,“中银大厦”都是美国之外最高的建筑物。



图15、“阿联酋大厦”
“阿联酋大厦”(Emirates Office Tower)位于阿拉伯联合酋长国的迪拜,于1999年建成,实际高度为311米,有54层。目前,“阿联酋大厦”是迪拜城最高的建筑物之一。



图16、高雄“东帝士85国际广场”
台湾高雄市的“东帝士85国际广场”(Tuntex Sky Tower)于1997年建成,其实际高度为347.5米。


附图系列二 怎样建造“迪拜塔”



图17、庞大的基础
高度为800米(1,827 英尺)的“迪拜塔”需要一个坚实的基础,以支持重量可能超过500,000吨的地面以上建筑。“迪拜塔”将建造在一个3.7米厚的三角形结构的基座上,这个三角形基座由192根直径为1.5米的钢管桩或支柱缸体支持。这些钢管桩或支柱缸体深入地下50米(164 英尺.)。



图18、抗震设计
为了保持这幢超高层建筑物的稳定性,采用了高强度的混凝土。“迪拜塔”的设计标准是能够经受里氏6级地震(当地属于地球上少地震的地区)。它还能在每秒55米的大风中保持稳定(在高楼中办公的人完全感觉不到大风的影响)。



图19、建筑过程的监测
为了保证“迪拜塔”在建设过程中的稳定,它的垂直方向和水平方向的动态,都由一个全球卫星定位系统进行跟踪。在建设期间,建筑物的重力变化情况,由设置在建筑物中的700多个传感器进行实时监测。



图20、工程进度
“迪拜塔” 47个月的建设时间表,基本上以3天为一个生产周期,包括安装钢结构件,浇灌混凝土等工作。钢结构件预先在地面制作,按照建设的进度,用起重机吊到高空进行安装。



图21、浇灌混凝土程序
在三天建设周期的第二天,在一个特定楼面的内部结构外壳安装到位,同时通道打开,并安装钢支持梁。下一天,混凝土灌入外壳,然后,又进行下一个楼层的建设。



图22、液压千斤顶提升
在某个楼层完工之前,建筑工程师用一个起重能力达2,300吨的液压千斤顶提升浇注混凝土的外壳和建筑材料。



图23、超级起重机
在“迪拜塔”已完工的楼层上,安新装了3台巨大的塔式起重机来起吊大量的建筑材料。



图24、混凝土制作设备
在“迪拜塔”工地上,有4台巨大的混凝土搅拌机,能够快速地制作混凝土。



图25、混凝土高压泵
在“迪拜塔”工地上,有3台高压泵,将混凝土输送到工人操作的高处。一个挑战是,将高强度的混凝土输到570米以上的高度,并且不影响混凝土的基本性能。



图26、附着式升降机
“迪拜塔”工地的另一种起重设备是附着式升降机,用来运送建筑材料和工人。这个工地有14台附着式升降机在运行。



图27、预防建筑物下沉
由于“迪拜塔”建成之后的重量达到500,000吨,会出现下沉的趋势。所以在建设过程中,每一层的实际高度比设计高度高出4毫米。



图28、确保世界第一高度
为了使“迪拜塔”保持世界最高建筑物的称号,从700的高度开始,它设计了一种螺旋管钢结构体,从建筑物内部一直延伸到顶端,这个螺旋管可以用液压千斤顶提升,作为增加建筑物高度的支柱。



图29、完备的安全设施
“迪拜塔”设计了4个隐蔽所,每30层一个,用于对付火灾和恐怖袭击等紧急情况。另外,除了54部高速电梯,还安装有专门的应急电梯,可以从高处迅速而安全地疏散人员。

Tags: 图   亚洲   建筑设计   摩天大楼   

分类:建筑设计 | 评论: 0 | 查看次数: 112

“迪拜塔”已是世界第二高楼(图)

据“阿拉伯商业网站”5月31日报道,“迪拜塔”的开发商埃玛尔地产公司(Emaar Properties)在当天宣布,“迪拜塔”已是世界上第二高楼。

这座建造到130层的大楼现在的高度为468.1米,仅次于“台北101大厦”(509 米)。

不过,在发布“迪拜塔”即将取得世界上最高建筑物的头衔的消息之前,“迪拜塔”仅上升了3.9米。
 
“迪拜塔”目前已经高于马来西亚的“国家石油公司双塔大厦”(452 米)和芝加哥的“希尔斯大厦”(442 米)。


埃玛尔地产公司董事长阿里•亚拉巴尔说:“在这座城市的地标性建筑‘迪拜塔’向世界上最高的建筑物的目示前进的时候,这是又一个值得自豪的时刻。”

“迪拜塔”的最终高度仍然严格保密。但据“阿拉伯商业网站”在今年1月份透露,“迪拜塔”将建造到166层,加上一个30米的尖顶。这将使“迪拜塔”建成之后的高度为606米。

“迪拜塔”目前已创造了世界上楼层最多的建筑物的纪录。

“迪拜塔”建成之后,在“高层建筑与城市住宅协会”(CTBUH)认可的四种建筑物高度中,都将是世界上最高的建筑。这四种建筑物高度是:基础尖顶高度(basis of spire height)、最高使用楼层(highest occupied floor)、最高屋顶高度(roof height)和最高尖顶高度(pinnacle height)。

Tags: 建筑设计   高楼   世界第一   迪拜塔   

分类:建筑设计 | 评论: 1 | 查看次数: 115