美国郊区住房最昂贵的城市!(图)
作者:边走边看 日期:2007-6-8 08:35:47
| 美国城市的郊区的环境绝对不会使人厌烦,但它的住房可能是最昂贵的。这是美国富人的乐园。 在美国,如果想离开城市到郊区生活,希望那里有负担得起的住房、较低的税收和便宜的生活费用,不要考虑文章里提到的一些地方。 尽管去年美国的住房价格下降,在大都市郊区费用最昂贵的城市的中值住房的价格也超过100万美元,同时不动产税率在10%以上,甚至达到20%。 如果有钱,并且接受那样的高价格的人,就可以在郊区买到满意的住房。这里的学校系统是最好的,并且犯罪率为零。这些高档住房周围山水环绕,有些面对美丽的海滩。 一家调查机构对美国20个大城市郊区的住房价格、生活费用和不动产税进行了调查,得到的结果是各式各样的——中值住房的价格从772,000美元到280万美元,只有最富有的美国家庭才买得起。 这些城市郊区的生活费用指数,至少是196.8点,远远高于美国全国平均生活费用指数100点。在旧金山的希尔斯伯勒镇(Hillsborough)生活费用指数高达535.1,是全国平均数的5倍以上。在纽约长岛的旧西布雷(Old Westbury)生活费用指数为498.1。德克萨斯州“派尼•波因特村”(Piney Point Village)的不动产税率高达26.2%。 令人惊奇的是,不是所有费用昂贵的郊区都以华丽的住房和名人居住为特色。以加利福尼亚的“绵延山庄”(Rolling Hills)为例:这个富人住宅区不到2,000个居民,距离洛杉矶市区仅30分钟车程。 “绵延山庄”位于“帕洛斯•瓦迪斯半岛”(Palos Verdes Peninsula),是一个有大门的管理严格的居住小区。这里有许多白色的农场小屋,又有城市景观。这里的小路比公路更多。居民在周围的小镇工作、购物和上学。 “绵延山庄”的中值住房价格大约为200万美元,去年的住房售价从150万美元到300万美元。虽然这个社区的中值家庭收入是256,944美元,这里没有许多1,000万美元的住宅,也没有豪华的好莱坞住宅。大多数居民是企业家、医生和律师。 那些想住好的但又便宜的房子的富人,可能考虑将家搬到费城的房价昂贵的郊区。这种情况也发生在特拉华州的布兰迪维尼乡(Brandywine Country)。 实际上,特拉华州的由化学工业巨头杜邦公司支持的格林维尔(Greenville),曾经是一个威尔明顿、华盛顿和纽约的工人的社区。在格林维尔的住宅,包括杜邦家族拥有的殖民地不动产、10,000平方英尺的大厦(McMansions)、来自德克萨斯州的石油商人的住宅。现在,这个社区的居民是新老混合,有许多律师、银行家和商人。 在格林维尔,尽管500万美元的住房不是难见到的,这个地区的中价住房仅为805,300美元,不动产税大约为8.17%,生活费用指数不到全国平均数的两倍。,并且没有销售税。 下面介绍一些大城市郊区住房的情况: ![]() (题图)最大的美国城市住房最昂贵的郊区 在全国住房价格、生活费用和不动产税高涨的情况下,美国一些大城市郊区的住房价格、生活费用指数和不动产税达到一个新的高度。 ![]() 图1、马萨诸塞州波士顿市郊区“韦斯顿镇”(Weston) 中价住房价格:1,332,100美元 生活费用指数:284.8 不动产税率:13.50% 人口:11,719 中等家庭收入:186,433美元 ![]() 图2、伊利诺斯州芝加哥市郊区“克尼尔沃斯”(Kenilworth) 中价住房价格:1,392,400美元 生活费用指数:292.2 不动产税率:18.40% 人口:2,436 中等家庭收入:239,815美元 ![]() 图3、俄亥俄州辛辛那提市郊区“印第安山村”(The Village of Indian Hill) 中价住房价格:1,010,200美元 生活费用指数:224.5 不动产税率:17.40% 人口:5,699 中等家庭收入:183,797美元 ![]() 图4、德克萨斯州达拉斯市郊区“高地公园”(Highland Park) 中价住房价格:923,400美元 生活费用指数:212.1 不动产税率:23.73% 人口:8,824 中等家庭收入:165,243美元 ![]() 图5、科罗拉多州丹佛市郊区“樱桃山庄”(Cherry Hills Village) 中价住房价格:1,082,000美元 生活费用指数:240.4 不动产税率:9.46% 人口:6,111 中等家庭收入:204,815美元 ![]() 图6、密歇根州底特律市郊区“格罗塞角镇”(Grosse Pointe Township) 中价住房价格:943,100美元 生活费用指数:217.0 不动产税率:17.73% 人口:2,653 中等家庭收入:127,557美元 ![]() 图7、德克萨斯州休斯敦市郊区“派尼•波因特村”(Piney Point Village) 中价住房价格:1,046,000美元 生活费用指数:229.6 不动产税率:26.2% 人口:3,479 中等家庭收入:204,054美元 ![]() 图8、加利福尼亚州洛杉矶市郊区“绵延山庄”(Rolling Hills) 中价住房价格:2,197,900美元 生活费用指数:422.2 不动产税率:10.11% 人口:1,978 中等家庭收入:256,944美元 ![]() 图9、佛罗里达州迈阿密市郊区“棕榈滩”(Palm Beach) 中价住房价格:2,174,400美元 生活费用指数:416.5 不动产税率:18.16% 人口:10,526 中等家庭收入:108,668美元 ![]() 图10、明尼苏达州明尼阿波利斯市郊区“戴乌德镇”(Dellwood) 中价住房价格:772,000美元 生活费用指数:196.8 不动产税率:13.67% 人口:1,073 中等家庭收入:140,909美元 ![]() 图11、田纳西州纳什维尔市郊区“美人草地”(Belle Meade) 中价住房价格:1,040,200美元 生活费用指数:226.6 不动产税率:10.88% 人口:2,912 中等家庭收入:158,562美元 ![]() 图12、纽约州纽约城郊区“旧西布雷”(Old Westbury) 中价住房价格:2,660,200美元 生活费用指数:498.1 不动产税率:24.28% 人口:4,467 中等家庭收入:157,854美元 ![]() 图13、佛罗里达州奥兰多市郊区“庆典镇”(Celebration) 中价住房价格:835,100美元 生活费用指数:198.9 不动产税率:12.85% 人口:3,244 中等家庭收入:89,234美元 ![]() 图14、特拉华州费城市郊区“格林维尔镇”(Greenville) 中价住房价格:805,300美元 生活费用指数:196.8 不动产税率:8.17% 人口:2,298 中等家庭收入:92,000美元 ![]() 图15、亚利桑那州菲尼克斯市郊区“天堂谷”(Paradise Valley) 中价住房价格:1,629,200美元 生活费用指数:325.8 不动产税率:9.13% 人口:14,096 中等家庭收入:161,527美元 ![]() 图16、加利福尼亚州圣迭戈市郊区“兰乔圣菲”(Rancho Santa Fe)别墅区 中价住房价格:1,509,700美元 生活费用指数:313.8 不动产税率:9.07% 人口:3,390 中等家庭收入:236,436美元 ![]() 图17、加利福尼亚州旧金山市郊区“希尔斯伯勒镇”(Hillsborough) 中价住房价格:2,846,500美元 生活费用指数:535.1 不动产税率:6.68% 人口:10,606 中等家庭收入:208,660美元 ![]() 图18、华盛顿州西雅图市郊区“麦迪纳镇”(Medina) 中价住房价格:1,451,400美元 生活费用指数:297.9 不动产税率:11.84% 人口:3,056 中等家庭收入:149,017美元 ![]() 图19、密苏里州圣路易市郊区“拉杜镇”(Ladue) 中价住房价格:932,000美元 生活费用指数:212.3 不动产税率:14.23% 人口:8,514 中等家庭收入:155,979美元 ![]() 图20、弗吉尼亚州华盛顿特区“大瀑布镇”(Great Falls) 中价住房价格:1,597,600美元 生活费用指数:324.5 不动产税率:11.78% 人口:: 8,737 中等家庭收入:190,506美元 |
全球领先技术航空港鉴赏(图)
作者:边走边看 日期:2007-6-8 08:31:37
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印度:迎接基础设施建设挑战(图)
作者:边走边看 日期:2007-6-8 08:28:30
| 分析家指出,印度经济增长率达到9%或更多的一个障碍是它的基础设施,特别是它的低劣的道路、港口和电力基础设施。根据世界银行的统计,印度将它的GDP的4%用于基础设施投资。相比之下,中国用于基础设施的投资占GDP的9%。 基础设施不足拖累经济发展 印度的高技术产业推动了它的经济高速增长。但它的增长建立在一个不牢固的基础之上。印度的公路、现代化的桥梁、世界一流的空港等基础设施严重不足,并且缺少可靠的电力和清洁的水供应。这种状况,已经对经济的发展造成不良影响。 班加罗尔“电子城”被称为印度的硅谷,然而从市区通往这片80平方公里的高新技术产业开发区却只拥有一条质量低劣的、拥挤的公路。由于班加罗尔市没有任何大型公共交通设施,印度知名科技企业信息系统公司(Infosys)必须每年额外花费500万美元租赁汽车来解决雇员上下班问题。 班加罗尔的窘境的是整个印度经济发展问题的缩影。整个印度每年因交通堵塞与事故引起的损失高达60亿美元。著名工业城市孟买每周要停电一天,这也难怪美国的英特尔公司最终选择了越南而非印度作为它新的亚洲芯片工厂的所在地。 印度知名科技企业信息系统公司(Infosys)的人力资源总管帕伊认为,印度在过去60年里对于基础设施建设的投资一直没有到位。印度现在的基础设施建设状况同其经济发展相比,至少落后了10年以上。而这反过来也降低了印度的发展速度。哥伦比亚大学的教授杰格迪什•巴格瓦蒂表示,如果印度的基建设施完善,其经济增长速度还可以高出两个百分点。 庆幸的是,在数十年的投资不足和政治上的“惰性”之后,印度政府对这个问题引起了重视。一些关键性的工程已经完成,更多的工程已进行了规划。印度政府估计,在今后五年内,由公共机构和私人机构用在公路、发电厂、港口和机场的投资,将达到3,300亿美元到5,000亿美元。 交通建设落后状况亟待改善 在印度,由于公路里程不足和质量低劣,大大延长了货物运输时间。但印度的公路系统改善计划并不能保证快速地改变这种状况。 在印度,说起乘坐汽车旅行,人人都会摇头。在这个国家,从甲地到乙地,对于一般的乘车人来说,是够糟糕的了,但对于货运公司和它们的汽车驾驶员来说,简直是一种折磨。 印度的所谓“黄金四边形公路”(Golden Quadrilateral)网,连接印度主要的大城市,长度超过3,000英里,但是,并没有解决印度公路不足的问题。印度最大的运输企业AFL公司的董事长兼总经理赛鲁斯•古兹德说:“‘黄金四边形公路’仅是一种很小的改善。” 即将在今年内竣工的一批公路,仅是没有中央分隔栏的四通道公路。古兹德说:“这些公路只是进行了加宽,并设置了超车道。并不是高速公路。印度目前仅有1,000英里的高速公路。我们要有8,000英里的高速公路,才能使交通状况有较大改善。” 甚至在现在,在印度的两个主要的大城市之间的旅程要用三天的时间。相比之下,在欧洲同样的旅程只要一天的时间。 要了解印度的卡车司机遇到的困难,看一下从北部的德里到南部的班加罗尔的行车情况就知道了。这段长度为1,500英里的路程,卡车经常要行驶4-5天时间。在白天通过主要的城市时,驾车人饱爱交通拥挤和禁止通行规定的折磨。在越过邦与邦的边界时,也要拖延很长的时间。 需要大量真正的高速公路 这条路线通过5个邦和“新德里首都区”。在每一个边界,驾车人必须停车交付通行税。在某些邦,他们必须停车两次。 古兹德说,在这段旅程中,驾车人通过各邦的边界收费站,要损失14-16个小时。除了交付通行税延误时间,驾车人经常不得不向官员行贿,以获取放行许可。 还有一个问题,是中央邦有一伙车匪晚上在公路上抢劫过往车辆。许多卡车司机都不在夜间通过这里,或等待武装护送。 目前,在从新德里到班加罗尔的公路上,卡车平均每小时仅能行驶20英里。AFL公司的古兹德说,如果有了真正的高速公路,并且不需要在邦与邦的边界上停留,卡车的平均行驶速度可以提高一倍,还可以使燃料和轮胎成本节约15%。 印度政府看来在抓这方面的工作。印度信息技术和通讯部长达亚尼迪•马兰承认,基础设施是个大问题,“我们非常清楚,经济增长非常快,基础设施跟不上经济发展的需求,我们必需更多更快地建设基础设施”。 图片说明: ![]() 图1、印度的基础设施严重不足 整个印度每年因交通堵塞与事故引起的损失高达60亿美元。印度政府最近采取的措施,可能使它的公路、机场和铁路与它的高技术产业同步发展。 ![]() 图2、班加罗尔“电子城” 在班加罗尔的高技术园区,有数十家世界著名的公司——包括信息系统公司(Infosys)和它的18,000名员工、韦普罗公司(Wipro)和惠普公司(Hewlett-Packard)。由于“霍萨路”(Hosur Road)的交通阻塞非常严重,信息系统公司组织了15,000名女员工去邦政府要求改善交通基础设施。 ![]() 图3、海德拉巴的“科技城” 最初,印度的高技术工厂大多数在班加罗尔。但最近以来,许多当地的和外国的高技术公司将它们的科研设施和生产设施建立在一些二流城市,其目的是便于招募新的人才和将工资保持在较低的水平。“科技城”(HITEC City)位于海德拉巴的郊区,接纳了包括微软公司、IBM和Google网站在内的许多外国公司。 ![]() 图4、印度铁路及德里地铁 印度德里地铁的第一阶段工程于2005年按时按预算完成。观察家们信任“德里地铁公司” (Delhi Metro Rail Corp.)74岁的董事长艾拉度瓦拉皮尔·斯里达兰。因为他善于打破常规推进工作。一些外国公司参与了印度的地铁建设。韩国的Rotem公司为印度提供铁路车辆,美国的“帕森斯·布林克霍夫公司”(Parsons Brinkerhoff)管理地铁工程。 ![]() 图5、“黄金四边形公路” 这项“黄金四边形公路”(Golden Quadrilateral Highway)工程投资120亿美元,将印度主要的大城市连接起来。目前工程已接近完工。“黄金四边形公路”将缩短汽车运输的时间。目前从新德里到班加罗尔要花费三天或更多的时间。一个缺点是,目前的工作主要是加宽现有的公路,而不是建设新的高速公路。参与建设的外国承包商包括美国的“路易斯?伯杰公司” (Louis Berger)和荷兰的DHV International公司。 ![]() 图6、班加罗尔国际机场 这个投资4.30亿美元的机场预期于2008年4月完工。它是印度第一个利用新法规推进的基础设施工程。这个新法规鼓励政府机构与私人企业形成“公私合营伙伴关系”,共同筹措资金、共同建设和经营新的设施。参与建设的外国公司包括德国的西门子公司、和瑞士的“惟一公司”(Unique Ltd.)。 ![]() 图7、达博尔发电厂 印度不是每一个大型投资项目都是成功的。达博尔发电厂在上个世纪九十年代中期,由美国的安然公司(Enron)投资建设。由于电费支付纠纷,安然公司不得不放弃。现在,达博尔发电厂在印度人的管理下,正缓慢地复苏。类似的“问题工程”,使来印度投资能源项目的西方公司感到气馁。 ![]() 图8、农业缺少基础设施 由于印度的许多农场和土地不到5英亩,印度的农业机械化程度很低。许多小农场甚至距离公路很远。印度政府希望大企业加大对零售业的投资力度,在农场和超级市场之间创造一个由道路、仓库和冷藏设施组成的供应链。 |
亚洲竞赛“超级摩天楼”(图)
作者:边走边看 日期:2007-6-8 08:25:16
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经济增长,财富增加,加上创造一种标志性建筑物,提高城市知名度的愿望,正在促使许多亚洲城市建造更高的摩天楼,并且在这个过程中提升建筑设计水平。 “迪拜塔”的高度为800 米 (2624 英尺),预计2008年完工。“迪拜塔”将有160层, 其设施包括旅馆、购物中心、办公楼和豪华公寓。 “千年塔世界商业中心”夜景效果图。 |
“迪拜塔”已是世界第二高楼(图)
作者:边走边看 日期:2007-6-8 08:15:39
这座建造到130层的大楼现在的高度为468.1米,仅次于“台北101大厦”(509 米)。
不过,在发布“迪拜塔”即将取得世界上最高建筑物的头衔的消息之前,“迪拜塔”仅上升了3.9米。
埃玛尔地产公司董事长阿里•亚拉巴尔说:“在这座城市的地标性建筑‘迪拜塔’向世界上最高的建筑物的目示前进的时候,这是又一个值得自豪的时刻。”
“迪拜塔”的最终高度仍然严格保密。但据“阿拉伯商业网站”在今年1月份透露,“迪拜塔”将建造到166层,加上一个30米的尖顶。这将使“迪拜塔”建成之后的高度为606米。
“迪拜塔”目前已创造了世界上楼层最多的建筑物的纪录。
“迪拜塔”建成之后,在“高层建筑与城市住宅协会”(CTBUH)认可的四种建筑物高度中,都将是世界上最高的建筑。这四种建筑物高度是:基础尖顶高度(basis of spire height)、最高使用楼层(highest occupied floor)、最高屋顶高度(roof height)和最高尖顶高度(pinnacle height)。





































































